Y bueno así es como llegamos al fin de esta serie que paso por tres blogs.

¿Estamos ante una inminente recesión W?, ¿que están haciendo los mercados ante ello?, ¿puede el mundo soportar otra recesión?, ¿será igual que la vivida en 2009?

Son preguntas que sin duda inquietan a muchos, la Reserva Federal de Estados Unidos ha comentado de que aún quedan mecanismos para que se haga frente a un escenario adverso en la economía.

¿Cuales son estos mecanismos?, personalmente lo único que mi cabeza me permite pensar es que los estímulos fiscales y económicos son una carta que no se ha manejado más que a ciertos grupos del sector financiero y constructor para evitar quiebras y crisis de solvencia.

Pero más allá de ello, ante una situación que se antoja la más complicada, teniendo las tasas de interés más bajas de la historia y con el nerviosismo de los mercados de valores, Estados Unidos si sigue dando estímulos lo único que lograra es el desestabilizar la economía a través del incremento del déficit fiscal que ya es de por sí, una locura.

Es verdad que la responsabilidad de la economía es una razón de estado, pero la razón ya no está del lado de aquellos que claman porque el estado siga manteniendo su estatus de vida, así que en tiempos cuasi electorales en la mitad del periodo presidencial de Barack Obama, se debe ver que urge una estabilidad financiera.

Esta estabilidad parece que Estados Unidos no la pretende en el corto plazo, ya que en el senador norteamericano, republicanos y demócratas luchan a brazo partido por reformas al sistema bancario que en Europa han dado certibilidad a futuro, así como que una serie de recortes y reformas en el sector de pensiones den la paz que inversionistas y banqueros centrales necesitaban ante la lucha que se ha venido dando en mucho tiempo.

Así que Estados Unidos sabe que ya es hora de comenzar las reformas que urgen y que México debería aprender, pero eso sí, abre el escenario inminente, este escenario debió ser a finales del año pasado, cuestión que por política arrastra al mundo, a lo que muchos temen, una recesión W.

Muchísimas gracias por acompañarme en esta trilogía, soy su amigo El Enigma y quedo a sus órdenes.

Aterrizan a la primera…

Por mucho tiempo, la campaña publicitaria de Mexicana utilizó el lema “la primera siempre será la primera”. Esto, aludiendo a que era la línea aérea más antigua de Norteamérica, y que seguía volando regularmente. Constituida en 1928 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea, y posteriormente Compañía Mexicana de Aviación, se utilizaba como un remoto antecedente de lo que sería la idea original tras Federal Express, la compañía de mensajería: el traslado de valores, rápido y seguro. Sus primeros clientes fueron las empresas petroleras de Tampico, en ese entonces las más productivas del mundo.

Cabe decir que en la historia de la aviación México tenía dos primeros lugares: fue la primera vez que se utilizó un avión para cubrir rutas comerciales en el continente, pero casi quince años antes –y previo a que se utilizara en la Primera Guerra Mundial- se utilizó un avión para dejar caer bombas sobre los enemigos y para atacarlos desde el aire durante la Revolución Mexicana. Es decir, que el proverbial ingenio del mexicano realmente inventó el bombardeo aéreo aunque no tengamos el pleno reconocimiento por ello.

En una publicación anterior les comentaba que cuando hace más de un lustro escuchábamos los planes de Gastón Azcárraga para reforzar la línea aérea, me pareció obvio que tenía grandes ilusiones y buenas intenciones, pero que sus asesores le engañaron en el plan comercial. Era cierto que tener un grupo de hoteles parecía facilitar una integración con una línea aérea generando sinergias; pero lo absurdo era pretender competir en calidad en un nicho de alto precio, cuando el mercado estaba compitiendo por servicios de bajo precio.

Un ejemplo de la tendencia mundial: el avión supersónico Concorde, que podría cubrir en pocas horas un viaje trasatlántico, fue descontinuado en sus operaciones porque volaba con sólo 150 pasajeros y tenía un alto consumo de combustible. Su puntilla fue el accidente aéreo en Francia, pero ya estaba herido de muerte. Adicionalmente, su autonomía de vuelo no le permitía cubrir un vuelo transpacífico, lo que limitaba mucho sus mercados. En contraste, el Airbus 380 es bastante más lento, pero puede transportar hasta 850 pasajeros; esto le da mayor capacidad comercial en un mundo de guerra por precio y no por otros factores.

También es cierto que los mercados oligopolísticos en México distorsionan gravemente el mercado: con sólo dos aerolíneas troncales nacionales muchos destinos tienen una sola línea cubriéndolos, con aviones de baja capacidad y alto costo. Creo que uno de los viajes más caros que he realizado en mi vida fue un Chihuahua-Monterrey, que a pesar de la escasa distancia costaba tanto como un vuelo México-Nueva York. Claro que cuando la discusión en mostrador entre ventanilla y pasillo se entrampó (sólo queda un lugar disponible), y cuando el pasajero detrás de mí insistía en llevar su equipaje de mano en la cabina y se le prohibió, estábamos muy enojados. Al abordar, vimos con sorpresa que la cabina era tan pequeña que el equipaje de mano iba, literalmente, en la trompa del avión (que se abría como aquellas alas de gaviota de los coches clásicos) y que todos los lugares eran de ventanilla y pasillo, excepto el mío, al centro y al fondo del pasillo en una aeronave de apenas 23 lugares, era evidente la molestia.

En fin, que la primera aerolínea del país está quebrada y sin volar al tiempo que algunas ineficiencias de nuestro mercado se harán más patentes en la discusión siguiente. Lo menos malo, según ciertas autoridades, es que “sólo cien pasajeros se quedaron varados en destinos internacionales ante la suspensión de operaciones”. Menos mal que sólo fueron cien; ¡cómo se nota que no son uno de ellos!

El autor es Maestro en Políticas Públicas (y tiene encargo nuevo). Formas de contacto: gjsuap@gmail.com http://twitter.com/gjsuap y a través de su blog http://gjsuap.com

La temible deflación esta aquí pero muy poca gente sabe lo que a ciencia cierta es, así que que les parece si hablamos un poco de ella.

La deflación es lo contrario a la inflación, los precios comienzan a bajar y con eso la actividad económica e industrial de un país se ve afectada.

Tan sencillo que imaginen, un producto que se vende en 1 peso, su producción cuesta 60 centavos, que sucedería, imagínense por favor, que el día de mañana la confianza o la economía, de México simplemente no diera para que la gente comprara por deseo o por falta de liquidez, ese bien, así que comienza a bajarse el precio.

Ayer vimos ese producto en un peso y la próxima semana vemos que esta en 95 ctvs., la producción tampoco bajo su valor eh, así que la ganancia en la cadena de venta simplemente se ve afectada, ¿Quién está absorbiendo eso?

¿El vendedor?, ¿el intermediario?, ¿el productor?

De antemano le puedo decir que el cliente no eh, aunque tarde que temprano este fenómeno tan pocas veces visto (pero que en el mundos e ha dado varias veces y son los japoneses los maestros en ella ya que llevan una década con deflaciones curiosas debido a que en los 90s tuvieron una crisis muy profunda) le afectara.

Y es que el obrero podría caer ya que no se venden los productos que él hace en una fábrica, en paro técnico o liquidación.

Si lo liquidan se queda sin trabajo así que paros técnicos ayudan a que al menos sepa uno que tiene un trabajo y quizá en el futuro mediato, podrá continuar tranquilamente con su antigüedad y su salario etc.

Cae en paro técnico por lo cual le dan el 50% de su salario ya que está trabajando al 50% de su jornada diaria, eso se traduce en que también, ni modo que le diga a sus acreedores como el señor que le cobra la renta, el sistema de transporte o al de la tienda donde compra sus despensa para su casa, que les paga la mitad ya que tiene medio trabajo y medio sueldo por lo cual, solo comerá y vivirá a la mitad.

Esa situación puede llevar a que el señor del transporte público vea que también la gente cada vez camina mas o toma otras alternativas que pueden ser mas tardadas en su transporte o simplemente no le tomen, ¿le dirá al dueño de la unidad que como hay deflación, al obrero que hace ese producto le dieron paro técnico con la mitad de su salario y por eso ya menos toma el transporte por ende, le da la mitad de la cuota que debe pagar por el uso de la unidad?

Y así nos podemos ir a los ejemplos que queramos.

Curioso, ya que la mayoría de la gente que he platicado en las últimas horas, dicen y se alegran y lanzan vítores de que la economía este cayendo en diversos puntos del planeta en el fenómeno de deflación. No saben a ciencia cierta lo que dicen.

Mas cuando en el marco actual de la economía global, hay presiones y temores muy fuertes de que Estados Unidos vaya a caer de nueva cuenta en recesión cumpliéndose los temores de que esta recesión fue una W y por eso no hay una recuperación cierta, simplemente no ha terminado aunque estamos ene l ojo del huracán.

Usted… ¿Qué opina?

El Enigma
Analista consultor en riesgos financieros y económicos, editor en jefe de Solo-Opiniones y Sumayresta.net